bootstrap modal form

Teknik Bilgiler

Turbo Şarj sistemleri hakkında kısa bir gezintiye ne dersiniz?

Turbo Nedir?

Turbo nasıl çalışır?


Turbo kavramı otomobillerle yakından alakalı bir kavramdır. Turbo, motora
atmosferik basıncın üzerinde hava vererek küçük hacimli motorlardan daha
yüksek güç alınmasını sağlayan bir pompadır. Bir akışkan olan havayı,
kompresyonla yanma odası olan silindirlere gönderirler. Havayı sıkıştırmanın
avantajı, silindirlere daha fazla oksijen gönderebilme imkanı demektir. Böylece;
daha fazla yakıt (benzin) girdisi sağlanır. Bu sayede her patlamadan daha fazla
güç elde edilir. Turbo uygulanmış bir motor, standart motorlardan daha fazla güç
sağlar. Ayrıca şunu da gözardı etmemek gerekir ki motorun ağırlık/performans
oranı önemli oranda artar. Turboşarj gücünü egzoz gazının basıncından
almaktadır. Yanma odasında patlayan hava benzin karışımından dolayı oluşan
gaz basıncı egzoz manifoltuna doğru itilir ve yol üstündeki turbonun pervanesini
döndürür. Pervanenin dönmesiyle türbün de gazla dolar. Türbün gazla dolduktan
sonra kompresör pervane de dönmeye başlar ve gazı, dışarıdan alınan temiz
havanın üzerine püskürtür, bu sayede normal basıncın % 50’si fazla basınç
elde edilir. Bu sayede içeri giren hava ile yakıt daha şiddetli olarak patlar.

Turbonun özellikleri nelerdir?
1- Bilya Yatak
2- Seramik Türbin Bıçakları
3- Sequential Turbochargerlar
4- Intercooler

Turbo LAG Nedir?
Turbo chargerlarla ilgili en önemli problemlerden biride türbinin geç devreye girmesidir.
Her ihtiyaç duyduğunuzda gaza basıp güç elde etmek mümkün değildir çünkü salyonagozun
içindeki pervane ancak belli bir motor devrinden sonra dönmeye başlamaktadır.
Turbonun devrede olmadığı bu zaman sürecine Turbo Lag denilir.

Nasıl çalışır

Bir çok defa “turbo” kelimesini duymuşsunuzdur. Özellikle yarış otomobilleri tutkunları bu kelimeyi çok severler. Ancak, muhtemelen tek bildiğiniz bunun normalden daha “güçlü” bir motor anlamına geldiğidir. Peki, motor kapağının altında tam olarak neler oluyor? Şimdi kapağı kaldıralım ve bir göz atalım.
İç yanmalı motorlar “nefes alan” motorlardır. Yani, havayı ve yakıtı içlerine çekerek enerji oluştururlar. İşte bu enerji, hava ve yakıt karışımı yandığı zaman güce dönüşür. Daha sonra yanmadan geriye kalanlar dışarı atılır. Pistonların dördüncü zamanında işte bu işlem gerçekleşir. Turbocharger ise; bu hava-yakıt karışımının daha yanıcı olmasını sağlar. Bu motorun yanma hücresine daha fazla hava sıkıştırılmak suretiyle olur. Bu da pistonun “patlama” sonrasında daha fazla güçle aşağı itip inmesine, sonuç ta artı tork üretilmesine imkan verir. Bu olay yoğunlaştırılmış hava moleküllerinin sıkıştırılması suretiyle yapılır. Ancak asıl hikaye turbocharger’ın bunu nasıl yaptığıdır. Turbocharger temel olarak bir hava pompasıdır. “Yanma-güç” sonrası motoru terk eden sıcak egzoz gazları turbochargerın türbin pervanesine yönlendirir ve onu döndürür. Türbin pervanesi şaft vasıtasiyle kompresör pervanesine bağlıdır. Türbin pervanesi döndüğü sürece kompresör pervanesini de döner. Kompresör pervanesinin dönüşü esnasında temiz hava içeri çekilir ve motorun manifold-cooler üzerinden yanma hücresine gönderilmeden önce sıkıştırılır. 

Turbo dizel aracınızı sağlıklı olduğu kadar ekonomik olarak da kullanmak istiyorsanız “maximum tork” durumuna dikkat etmeniz gerekir. Yani dizel araçlar için maximum tork gücü üreten devir aralığını geçmemelisiniz. Turbo dizel araçlarda maximum güç genellikle 1750 ile 3750 devirleri arasında üretilir. Bundan fazlası gereksiz ve zararlıdır. Aracınızın hangi devirde en yüksek torka ulaştığını bilmenizde yarar var. Araç hareket halindeyken de maximum güç aralığını geçip geçmediğinizi aracın çekişinden de hissede bilirsiniz. İkinci önemli nokta ise kalkış ; kalkışlarda aracınızı kesinlikle rölanti (1000) devrine düşürmeyin. Bu durumda mazot pompası zarar görebilir. Aynı şekilde rölanti de gidiyorsanız gaz pedalına bir anda yüklenmeyin, turbo yüksek basınç altında kalacağı için zarar görebilir.

UYARI VE ÖNERİLER

Sık Görülen Arızalardan Bazıları
- Kontrolsüz basınç hareketleri
- Turbodan kaynaklanan yağ kaçakları
- Pallerin eğilmesi ya da mil boşluğunun açtığı gürültüler
- Turbonun aşırı ısınması nedeniyle motorda oluşan hasarlar
- Turbo milinin kırılması
- Turbo westgate valf diyaframının patlaması
- Turbo salyangozunun çatlamasıYağlama Yetersizliği

Değişim süresi aşılmış ve değiştirilmemiş kirli yağ ile dolmuş yağ filtresi yetersiz yağlama yaparak turbo şarj milinde ve burçlarda aşınma ve yanmaya neden olur.
Ayrıca turboşarj yağ giriş çıkışlarına sürülen silikon sıvı contalar turbo şarj yağ kanallarının tıkanmasına ve yetersiz yağlanmaya neden olur.
Emme Pervanesinde Bulunabilecek Yabancı Cisimler
Hava filtresi tarafındaki borularda kalan cıvata, üstüpü , somun ve başka yabancı cisimler pervanenin zedelenerek iş görmez hale gelmesine neden olur.
Yetersiz Hava
Hava filtresi tıkalı olduğunda yetersiz hava nedeni ile hava filtresi yönüne doğru ileri geri hareket ederek boşluk oluşturacaktır. Sonuçta rotor merkezleme yatağı bozulacak, turbo mutlaka arıza yapacak ve turbo kompresör salyangozuna yağ dolacaktır.

Turbo Hakkında

Turbo şarj arıza belirtilerinden bazıları şunlardır;
*Arıza lambası yanar (yeni araçlarda),
*Aracın çekişi düşer, yakıt sarfiyatı artar,
*Turbodan anormal ses gelir-Turbo arıza sesi (ötme-siren gibi) (normal kulağa hoş gelen hafif ıslık sesinden farklı-şiddetli ses),
*Motor yağ eksiltir,
*Turbo basıncı düşer,
*Egzozdan aşırı duman atar (egzozdan gri-mavi duman çıkar) .

* Kalitesiz ve önerilen motor yağı haricinde yağ kullanılması
* Motor Yağ değişiminin zamanında yapılmaması
* Turbo mili, yatak ve burçların zamanla boşluk yapması
* Turbo hava girişine yabancı cisimlerin girmesi
* Aşırı yüksek sıcaklıkta egzoz gazı

Turbo, motor yağıyla yağlanır, motor yağı yağ pompası tarafından motor yağ kanalarına ve turbo şarjın yağ giriş kanalına basılır. Motoru çalıştırıp birkaç saniye sonra hemen stop etmek turboya zarar verir, çünkü turbo hızla dönmeye başlamıştır ve motoru stop ettiğinizden dolayı, motor yağı henüz turboyu yeterince yağlamamıştır. Üstelik motor soğuksa, soğuk motorda yağın yağlama özelliği daha da azdır. Orta ve yüksek devirli araç kullanımı yaptığınız bir yolculuktan sonra evinize vardınız, motorun 1-2 dakika rölantide çalışmasına izin verin, böylece yağlama devam ederken turbo yavaşlasın. Motoru stop ettikten sonra, turbo mili hızla dönmeye devam eder, durması biraz zaman alır. Aracı durdurup hemen stop ederseniz, turbo hızla dönerken, turbonun yağlamasını kesmiş olursunuz. Bu durumda mil ve mil yatakları, burçlar yağsız çalıştığından aşınır, boşluk yapar. 

Mobirise

Whatsapp Destek

0531 496 23 66

7/24 Sabit Destek Hattı

0212 651 59 73

7/24 Mobil Destek Hattı

0531 496 23 66

İLETİŞİM FORMU

Gerekli bilgileri doldurarak bizimle iletişime geçin.

Adres

Kocasinan Sanayi Sitesi, Kocasinan Merkez Mahallesi, Karanfil Sokak, No:14, 34186 Bahçelievler/İstanbul 

İletişim

Eposta: info@medetturbo.com     
Telefon: 0 212 651 59 73
GSM: 0 531 496 23 66